Nybohovshissens betong under lupp

Nybohovshissen i Stockholm ska renoveras och byggas ut. Men den gamla snedhissens tunnel är till åren, och Kiwa Inspecta fick uppdraget att under ett par sommarnätter ta tempen på betongen i en klassisk bergbanemiljö.

2 minuter och 23 sekunder. Så lång tid tar det idag för den som åker med Nybohovshissen mellan Liljeholmen till Nybohovshöjden. Egentligen är det inte alls en hiss, utan en slags bergbana eller snedbana (eller snedhiss som det också kallas) - en vagn på hjul som med hjälp av en kabel dras upp genom den 230 meter långa tunneln. Sedan banan invigdes 1964 har den även haft sin egen förare.

I takt med att det byggs mycket i området måste fler människor få plats i hissen. Nu ska kapaciteten fördubblas och SL, som driver hissen, planerar att under nästa år börja bygga två parallella hissbanor med förarlösa vagnar. Efter drygt 50 år i drift börjar tunneln bli till åren och inför nybygget krävdes en grundlig bedömning av schaktets status för att kunna avgöra vilka delar som kan behållas och vilka delar som måste ersättas.

– Vi fick i uppdrag att undersöka kvaliteten i betongen i tunnelns väggar, tak och golvbjälklag, berättar Peter Segle som tillsammans med Jani Pertunnen från Kiwa Inspecta Finland har tagit prover i tunnelbetongen.

Under två augustinätter, mellan 01:00 och 04:30 hade de tillträde till tunneln - 3.5 timmar som visade sig bli hektiska och bjöd på flera utmaningar.

– Det var ett intensivt jobb där tidsmarginalerna var små för att inte orsaka onödiga stopp i trafiken. Samtidigt är det mycket utrustning som vi måste få med in i tunneln: borr, sladdar, vattentank och den ställning vi behöver för att kunna komma åt att borra i taket. Det var verkligen på millimetern att ställningen kom in, säger Peter Segle.

Sammanlagt 14 borrkärnor togs ut ur betongen från olika platser i tunneln. Dessa har skickats för analys till Finland för att man där ska fastställa betongens hållfasthet, karbonatiseringsdjup, kloridhalt, och undersöka dess armeringsjärn och eventuella asbestinnehåll.

– Man gör även en så kallad tunnskiktsmikroskopering för att kunna upptäcka förändringar i betongens mikrostruktur förklarar Peter Segle och tillägger att Inspecta i Finland har den bästa utrustningen för precis det här.

Hur mår 53-åringen då?

– Vi har ännu inte slutlevererat resultaten, men det finns en del intressanta resultat som kommer att hjälpa dem, säger Peter Segle hemlighetsfullt.

Okända gosedjur i Nybohovshissen 

Nybohovshissen är en av fem bergbanor i Sverige. Den består av en vagn på hjul som dras upp med kabel. Färden går mellan Liljeholmens tunnelbanestation och Nybohovsberget. 

Fem fakta:
* Smeknamn: Klumpen
* Invigningsår: 1964
* Längd: 230 meter
* Höjdskillnad: 37 meter
* Kuriosa: Tunneln är pyntad med gamla kvarglömda nallar, men det är oklart vem som har satt ut dem. Ett tag skulle de tas bort eftersom de ansågs vara brandfarliga, men man beslutade sig för att låta mjukdjuren bo kvar i tunneln.

Text: Anna Gullers